联网生活方式也早已渗透到汽车中，并已很大地影响新的汽车设计。消费者市场需求和竞争压力被迫汽车制造商在汽车上减少了更加多的功能和特性，这些功能和特性进而影响到汽车的电子/电气架构和所用的元器件。　　更加环保、轻巧的设计　　对今天的汽车工程师来说，提升燃油经济性和增加温室气体（GHG）废气早已沦为最重要的设计准则。显而易见，电动汽车和混合动力汽车是应付这些挑战的解决方案，但减低汽车重量的技术也能获取一些显著的益处，因为减低汽车重量和滑动阻力可以减少对能源的市场需求，并有效地增加二氧化碳废气。

　　除了提升元器件集成度和用于先进设备材料有助汽车制造商减低汽车重量之外，线束重量也是一个让人尤其感兴趣的领域，并早已更有设计工程师新的检视他们的设计方案，以避免汽车电源功能因大电流故障情况而损毁。　　设计工程师面对的一个挑战是保有和/或减少电路维护器件，它们有助维护汽车电子系统因有可能的短路情况而损毁，同时减少总体成本和重量。由于一辆汽车一般来说有可能包括数百个电路和多达一公里的导线，布线系统的复杂性有可能使得传统电路设计技术难以使用，并有可能造成不必要的过度设计。

　　许多制造商早已找到，将分布式架构和可废黜聚合物于是以温度系数（PPTC）过流维护器件融合用于可以明显减低汽车重量。图1和图2表明了传统集中式架构和分布式架构之间的差异。集中式方案拒绝每个模块由接线盒中一个独立国家的熔丝维护，闻图中黄色部分。

在这种星形架构中，每个功能也拒绝独立国家的导线，因而减少了重量和成本。忽略，在由电源总线供电多个接线盒的分布式架构中，从接线盒出来的每根导线都可以获得一个可废黜电路维护器件的维护。　　过去，机械强度规定汽车中用于的最细导线直径为0.35平方毫米（22AWG），它能支撑的电流范围从8A至10A。这个容许在一定程度上抵销了低电流信号电路（如8A以下）中用于PPTC器件带给的益处。

不过，目前的导线材料技术可以在等价载流能力下反对更加小直径的导线，还包括直径0.13平方毫米（26AWB）、仅次于电流为5A的导线。当用于分布式架构和PPTC过流维护时，这种先进设备技术可以减低更好的重量。

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